近年來物流行業的競爭可謂是日漸激烈，而普通的消費者，對快遞都有所了受，但是對快運和物流，卻總是混為一談。其實，快運是有別于快遞和傳統運輸；快運的對象一般重量數量體積上都比快遞的運輸對象大；傳統運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務為主要產品，直接送到終端收貨人手中。

什么是快運？

快運也被稱之為零擔物流就是一次托運的貨物量比較小，不構成整車運輸的條件，可以通過零擔物流的方式托運。提供零擔服務的物流公司把多家客戶、不同批次的貨物集中到一起，通過拼裝湊夠一車，再進行運輸。

什么是物流？

物流的范圍很廣，物流的概念涵蓋了快遞，快遞是物流的重要組成部分。總體上來看，物流運輸主要是各種物流專線如武漢到深圳專線、重慶到上海專線。根據不同的托運形式可分為整車物流和零擔物流兩大類。

快運跟快遞的區別主要體現在貨物重量、數量和體積上。快運,所運輸的貨物比快遞,重、多、大。簡單來說就是三個字,重、多和大。

快運和物流有什么區別？

1、服務對象不同

快運業務一般的客戶為末端消費者，多為個人業務，所以在目標客戶篩選上一般采用價格和承運物要求作為門檻，時效強，服務水平高的企業可以結合電商做海量的大件運輸。

需要提供物流服務的客戶多為制造類和銷售類企業，服務多以合同物流或者項目物流的形式與企業合作。

以日本的近鐵物流為例，其服務對象幾乎都為日本的大型制造類企業（電子類、汽車類），它的客戶門檻基本要求對方是500強企業，日本企業又更優先，一是方便合作（系統對接，操作標準等），二是方便管理，有類似的企業文化。

2、貨物儲運環節不同

快運企業一般沒有長時倉儲環節，都是使用的快速轉運倉來進行區域內部的快件分撥，轉運，這也是為了支持快運服務特點而產生的大批量，高時效，快速分撥轉運。

而綜合物流型企業會提供不同類型的倉儲服務，比如某些公司做的貨物封存服務，倉內的貨物除了少數流轉外其余的都做長期封存，封存期內進行消磁處理，并在封存到期后進行選擇性利舊處理和報廢處理。

3、遞送時效要求不同

快運公司往往更加偏重于運送時效。

綜合物流公司追求的標準更多樣些，其中較為特別的考量就是對更小的時間窗口的追求。這是一種運輸能力的體現，不是單純的速度，而是掌控的能力，算是另一個維度的考量吧。

4、服務深度和服務要求不同

快運企業由于其需要接收大量零散的訂單，所以必須設立一定的門檻來快速篩選承運物，這樣就造成了快運相比物流的一個很大的特點那就是標準化。由于快運公司的運營模式，在整個流程中并不需要長時間存儲承運貨品，所以盡快地處理并轉運才是快運的主要功能。

綜合物流服務有一個特點就是定制化，面對不同消費者提出的特別的需求，需要依照客戶需求，盡量在技術上提供可能去滿足，為了具體項目去設計解決方案。

5、達成交易的形式不同

個人覺得快運企業，在面對個人業務時，個人議價能力可能較低，而大企業作為甲方，議價能力較高，在達成合作的過程中能夠產生的影響力也更大。

快運企業在運營中，將零散的，面對個人的業務集中起來，對業務總量進行集中定價，特別如德邦這類直營企業，在定價方面有強大的執行能力，直接在運單上體現出透明的運費價格。結算模式有到付、預付、第三方等。

快運對于普通消費者沒有競標的流程，依靠平時的口碑，價格，時效性選擇（也算一個即時的競標吧）。選定快運企業，確定合作關系后，快運公司提供的是標準化的、非定制化的服務。交易的完成，大多數是直接和遞送人員交接的，付費簽單，短平快。

物流公司在和企業達成協議之前，一般需要經過幾輪的投標，在雙方都明確了對方的需求和能力之后，再確認合作。

6、與客戶關系的緊密程度不同

快運業務與客戶的契合程度一般是相應業務員負責相應片區的收取件，對于公司客戶來說，有固定訂單且數量有保證的話，快運公司會安排每日定時上門收取件。

而綜合物流公司與其客戶的關系就要緊密很多，比如之前的瑞典某家居品牌項目是為其做深圳地區配送的，并可提供安裝服務。但公司需要幫該公司做相關員工培訓，讓其學會與使用公司自有收貨流程，并以EDI與本公司信息系統對接。